Чем «Евро-3» опасен для двигателя и как уберечь машину: совет от автоэксперта из Сургута
В России до конца года разрешили выпуск бензина по стандарту «Евро-3». В сравнении с привычным «Евро-5», новый норматив допускает высокое содержание серы — до 150 мг/кг вместо 10 мг/кг. Для дизельного топлива также изменился лимит серы — теперь до 350 мг/кг.
Что это означает для сургутских водителей? Кому такое топливо может причинить вред и как минимизировать риски — в интервью с заведующим учебно-производственных мастерских Сургутского политехнического колледжа Николаем Воротниковым.
По его словам, уменьшение требований к качеству топлива — вынужденная временная мера. Это позволит заводам быстрее увеличивать производство и избежать дефицита и резкого роста цен на заправках.
Старые автомобили, спроектированные до 2016 года, с менее сложными системами впрыска и выхлопа лучше адаптированы к такому бензину. Современные же машины, особенно турбированные китайские модели, рискуют потерять в надежности. Высокое содержание серы провоцирует коррозию, закоксовку и повреждение катализаторов.
О чем водителям стоит помнить? При появлении симптомов — нестабильной работы двигателя, плавающих оборотов, потери динамики, сизого дыма или снижения уровня масла — необходимо своевременно обращаться в сервис. Частую замену масла Воротников советует считать обязательной мерой предосторожности.
Применять непроверенные присадки для защиты двигателя специалист не рекомендует, лучше доверять процедурам в профессиональных автосервисах.
Отличить бензин «Евро-3» от «Евро-5» на АЗС по внешним признакам невозможно, поэтому важно заправляться на проверенных заправках и не паниковать — это временная мера, которая будет действовать до конца 2026 года.
